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車橋-福田后車橋-九躍后車橋 :
汽車前后車橋,汽車前車橋,汽車后車橋如果多軸車輛的全部車輪都是單獨地剛性懸掛在車架上,在不平道路上行駛時將不能保證所有車輪同時接觸地面。當使用彈性懸架而道路不平度較小時,雖然不一定會出現車輪懸空現象,但各個車輪間垂直載荷的分配比例會有很大改變。當車輪垂直載荷變小甚至為零時,車輪對地面的附著力隨之變小甚至為零。轉向車輪遇此情況將使汽車操縱能力大大降低以致失去操縱;驅動車輪遇此情況將不能產生足夠的驅動力。此外,還會使其他車橋及車輪有超載的危險。全部車輪采用獨立懸架,可以保證所有車輪與地面的良好接觸,但將使汽車結構變得復雜,對于全輪驅動的多軸汽車尤其是如此。
造成左右車橋剎車片磨損怎么不一致的原因:
1.磨損的快慢程度主要是與剎車盤和剎車片的材質有直接的關系,所以剎車片材質不均勻是一個可能。
2.經常轉彎剎車,車橋左右輪受力不平衡,這樣也會導致磨損不一致。
3.有一邊的剎車盤可能變形。
4.車橋剎車分泵回位不一致,比如有一邊的分泵回位銷有卡怠現象。
5.車橋左右剎車油管長短相差較大粗細不一致。
6.車橋伸縮桿由橡膠密封套密封,但如果進水或缺少潤滑時,桿件不能自由伸縮,剎車后的外側片不能離開剎車盤,剎車片會額外磨損。
7.左右兩邊制動器制動時間不一致。
8.懸架問題
總的來說,這種情況應該屬于單邊制動不足或單邊拖滯所致。
如果是同一個車輪的兩個剎車片磨損不均,應著重檢查剎車片材料是否一致,制動分泵的回位是否良好,分泵支架是否變形。
根據懸架的結構型式,車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節式結構,它與獨立懸架配合使用;整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式,車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種類型。其中,轉向橋和支承橋均屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋,而后橋或中、后兩橋多為驅動橋;越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋,故稱為轉向驅動橋;有些單橋驅動的三軸汽車(6×2)的中橋(或后橋)是驅動橋,則后橋(或中橋)都是支承橋。